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三进西藏筑天路——记中铁五局成都公司铁路工人杜焕才
  
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新华社拉萨5月3日电:三金藏珠田路号杜焕才,中铁五局成都公司铁路职工

新华社记者王艳刚,田金文,李健

“我一生都在人迹罕至的地方工作 我们已经修好了路,所以人们可以很容易地到达。 ”杜焕才笑着说道,“退休后我想回市里陪我的家人。 “

杜焕才是一个普通的铁路工人,没有什么了不起的成就。 然而,作为真正的“铁的第二代”,他三次进入青藏高原,参与了青藏铁路的第一、第二和拉林铁路的建设。他目睹了雪原铁路的发展历史。

我第一次见到杜焕才的时候,他被高原的阳光晒得黝黑,正和同事们一起开着铲子进行泽当站的最后一次清扫。 “车站项目基本结束了。如果我们完成一些支持项目,我们的任务很快就会结束 ”杜焕才说道

谈到拉林铁路,这个来自东北黑土的简单男人开始了对话:“2015年6月,我第三次来到项目部。” 我觉得拉林铁路不是最难修复的,但是地质结构可以说是最复杂的,自然气候变化也是最大的。 "

杜焕才,57岁,已经工作了32年,是公司在西藏最老、最有经验的员工。 他一直是其他项目部门的负责人。当他第一次到达拉林铁路项目部时,他被任命为综合四个队的副队长。 由于特殊的地质结构,这个项目比预期的要困难。 为了按时完成一个项目的时间限制,他被调到任何遇到困难和棘手问题的地方。

明泽特大桥是拉林铁路的重点工程,全长3376米,105个桥墩。其中,水中有44个桥墩穿越雅鲁藏布江,最高桥墩高度为15米,桥墩基桩最大深度为52.5米 为了保证工程的工期,杜焕才和他的同事们经常一天24小时三班倒,一点也不敢懈怠。

“我负责最困难的78-81号码头项目 由于特殊的地质条件,桥墩的6根桩经常遇到不同的地质条件,包括砂卵层和硬岩。 在岩层硬度异常的情况下,即使更换最强的“武器”冲击钻,也只能达到每小时10厘米。 在最困难的时候,一堆东西被整整挖了15天。 ”杜焕才说道

多变的高原气候也给拉林铁路的建设者带来了巨大的困难和挑战。 雅鲁藏布江流域春季多风多尘,夏季阳光充足,冬季夜晚结冰。 杜焕才说:“春天多风多尘时,1米以外的人看不见。夏天,同事被晒黑了。冬天寒风刺骨,你的手伸不出去。 "

经过30多年的工作,杜焕才经历了各种艰难的考验。 “2001年,我第一次进入西藏,参加青藏铁路项目的第一阶段。我们项目部位于昆仑山附近,海拔高,施工场地困难,无人地带。 ”杜焕才回忆道,“那是我第一次在冻土上工作 “

在建筑工地所在的无人区,你只能去200公里外的格尔木洗澡。 缺氧使刚进入高原的杜焕才经常头痛欲裂。 为了保证施工质量,杜焕才在工作中始终发挥着极其积极的作用。

杜焕才告诉记者,他在西藏工作了多年,交了几个西藏朋友。 这些西藏朋友给他的生活和工作带来了很多帮助。

杜焕才作为风雨中的铁路工人,参与了三毛铁路、哈大高速铁路、成绵乐高速铁路、西城高速铁路等30多个国家重点和难点公路铁路建设项目。

杜焕才说他即将退休,他想带更多的弟子来教年轻人他所学到的建筑经验,这样他们就可以接过“指挥棒”,建造川藏铁路。

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